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一、事故經(jīng)過2000年1月2日，某局220kV變電站值班人員在巡視設(shè)備時，發(fā)現(xiàn)2#主變110kV側(cè)102開關(guān)(LW6-110II型SF6開關(guān))引下線接頭溫度過。經(jīng)請示地調(diào)后，將2#主變轉(zhuǎn)為1#主變運行(當(dāng)時2#主變運行，1#主變熱備用)。值班人員在主控室進行倒閘操作至切102開關(guān)時，發(fā)現(xiàn)綠燈不亮，而且主控室盤面電流表指針無明顯的移動和變化，值班人員將102開關(guān)恢復(fù)至合閘位置后準(zhǔn)備到110kV現(xiàn)場檢查，此時102開關(guān)突然起火爆炸。這次爆炸事故造成了102開關(guān)炸毀，開關(guān)爆炸飛出的碎片對附近的設(shè)備造成不同程度的損傷，同時也造成了母聯(lián)100開關(guān)跳閘。

　　二、開關(guān)爆炸事故的原因分析在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，爆炸發(fā)生在102開關(guān)B、C相上端滅弧室，B、C兩相滅弧室內(nèi)除殘留少許碎片嵌在開關(guān)法蘭外，絕大部分瓷套已炸成碎片飛出。B相開關(guān)的指示位置為紅色(合閘位置)，C相開關(guān)指示位置不明顯，從觀察窗口看，介于合、分閘指示的中間。B、C兩相開關(guān)的均壓電容呈扭斷狀，無爆炸痕跡。A相開關(guān)外瓷群僅有少許被擊碎，開關(guān)位置指示為綠色(分閘位置)。事故后對102開關(guān)A相進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)A相動、靜觸頭間已被電弧燒蝕，而動觸頭主接觸都顯完整(B、C相動觸頭主接觸亦顯完整)。檢查102開關(guān)液壓機構(gòu)(CY3-III型)時發(fā)現(xiàn)機構(gòu)仍保持干燥，無明顯的滲漏油，但壓力表指示為零。后經(jīng)廠家技術(shù)人員現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)控制閥內(nèi)的閥桿位置不正常，引起泄壓，致使機構(gòu)壓力急劇下降。根據(jù)該局和廠家的技術(shù)人員對102開關(guān)A相進行本體分解檢查和對機構(gòu)進行測試的結(jié)構(gòu)，并綜合B、C兩相開關(guān)爆炸的情況分析，一致認為102開關(guān)爆炸的原因是開關(guān)慢分引起。當(dāng)2#主變轉(zhuǎn)1#主變運行操作至102開關(guān)時，因其液壓機構(gòu)壓力過(于分閘閉鎖值)，恰好此時機構(gòu)油壓分閘閉鎖回路失靈(有跡象反映出當(dāng)時微動開關(guān)可能失靈)，導(dǎo)致分閘信號發(fā)出后控制缸內(nèi)的閥連桿閥體位置不正常(既不是合閘也不是分閘位置)，工作缸內(nèi)壓急劇下降，拉桿前端活塞受力急劇降。因閉鎖回路失靈，故當(dāng)時值班人員無法監(jiān)察到機構(gòu)壓力過。結(jié)果在手動切102開關(guān)時，由于液壓機構(gòu)油壓不足，致使開關(guān)三相動、靜觸頭開始慢慢分離，電弧在動、靜觸頭間發(fā)展，因開關(guān)A相動、靜觸頭分離過程比其他兩相，故其本體電弧的產(chǎn)生不如B、C兩相劇烈，壓力也較小，故開關(guān)A相沒有爆炸。而開關(guān)B、C兩相動、靜觸頭在分離過程中比A相緩慢，電弧持續(xù)發(fā)展，無法熄滅，開關(guān)本體氣壓逐步增大，持續(xù)一段時間后，達到并超過臨界值，其中一相發(fā)生爆炸，飛出的碎片擊中另一相也連帶發(fā)生爆炸，爆炸雜質(zhì)使B、C兩相相間電弧短路，引起母聯(lián)100開關(guān)母差保護動作，跳開故障點而熄弧。

　　三、采取的防范措施這次開關(guān)爆炸事故，客觀原因是設(shè)備存在問題，主要是由于油泵啟動微動開關(guān)及失油壓閉鎖微動開關(guān)同時失靈所造成，然而，亦反映出巡視人員對監(jiān)視操作機構(gòu)油壓的疏忽。據(jù)了解，當(dāng)日巡視人員監(jiān)視操作機構(gòu)油壓時，沒有細心觀察其數(shù)值，結(jié)果液壓機構(gòu)漏壓后還保持著相當(dāng)?shù)乃^&lquo;預(yù)壓力&rquo;，其實已失去了正常分閘的能量。為了吸取這次事故的教訓(xùn)，防止類似事故的再次發(fā)生，特提出采取以下的防范措施：

　　1、變電站值班人員必須對設(shè)備的巡視，提巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有缺陷應(yīng)及時處理，避免設(shè)備長期帶缺陷運行;

　　2、為了使開關(guān)操作機構(gòu)壓力監(jiān)視，應(yīng)在開關(guān)液壓機構(gòu)壓力表上標(biāo)出運行壓力的上下限范圍;

　　3、對值班人員的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備，開展事故預(yù)想和反事故演習(xí)，提值班人員的運行管理水平和對事故的處理應(yīng)變能力;

　　4、CY-3III型液壓機構(gòu)雖然操作靈活，但當(dāng)壓力降時，有可能發(fā)生開關(guān)慢分閘，導(dǎo)致嚴重后果。

　　針對目前該局仍有不少CY3-III型液壓機構(gòu)在運行，因此應(yīng)從以下幾個方面做好措施，防范開關(guān)慢分閘：(1)注意該類型液壓機構(gòu)打壓的間隔時間，依照規(guī)程的規(guī)定對打壓頻繁的液壓機構(gòu)及時進行檢修。另外，液壓機構(gòu)直流電源回路亦需經(jīng)常檢查，以確保電源暢通，否則有可能會導(dǎo)致液壓機構(gòu)油壓降的現(xiàn)象。(2)檢修人員平時在對CY-3III型液壓機構(gòu)進行放油檢修時曾發(fā)現(xiàn)航空油滲有雜質(zhì)，故每年應(yīng)對CY3-III型液機構(gòu)的航空油進行過濾，防止航空油的金屬微粒夾墊到閥座與閥體間造成機構(gòu)瀉壓。另外，微動開關(guān)的檢測工作也不容忽略，每年應(yīng)結(jié)合預(yù)試對微動開關(guān)進行檢測，確保其動作正確;(3)堅持液壓機構(gòu)與開關(guān)本體同步大修。當(dāng)開關(guān)大修時，液壓機構(gòu)也同步進行檢修，特別要注重對其重要部件的檢修，例如液壓機構(gòu)的解體清洗、橡膠密封件的更換、航空液壓油的更換或過濾;(4)CY3-III型液壓機構(gòu)油壓若出現(xiàn)異常情況，可按以下方法進行處理：A、如果液壓機構(gòu)油壓降為零，則絕不能用此開關(guān)切斷負荷，應(yīng)先將該開關(guān)所帶的負荷轉(zhuǎn)移到其他開關(guān)上(例如可用旁路開關(guān)帶該開關(guān)的負荷)，然后用刀閘將該開關(guān)從電網(wǎng)中分離。B、如果液壓機構(gòu)油壓降至分閘閉鎖接點，則按上述方法進行處理;如果油壓沒有降至啟動分閘閉鎖接點，則先取下控制回路保險，然后用手動補壓至正常，待故障排除后再投入運行。